山東航空公司退休工資新聞

『壹』 航空專業就業前景好嗎

比較好

「航空航天類專業就業情況是比較好的。從北京航空航天大學、南京航空航天大學、南昌航空大學等航空航天類高校公開發布的畢業生就業質量報告顯示，航空航天類專業大學畢業生整體上初次就業率都在90%以上。」

因為國家非常重視航空的發貨站，而且我國民航發展相當迅速，這也說明在未來我國民航也潛力非常大。所以在現在這種環境下，航空專業肯定是受歡迎的，但是想要報考航空專業也非常難，因為要求極高。近幾年國外的航空公司看到了中國市場，想進駐到中國市場，這樣人才缺口就會變大，特別是一些優秀的航空人員，找工作除了看你的學歷外，最主要看重的就是你的能力。我相信在以後，航空行業肯定會招收大量的航空專業的人才，而且市場可能會出現供不應求的情況，我國現在也正在像民航大國的方向邁進，所以如果想要報考航空專業的同學，就報考吧，只要能夠被錄取，你在學校認真的去學習專業知識，在實踐方面加強自身素質，是在未來能有好的發展的。

希望我的回答能幫到你。

『貳』 空乘與模特，哪個的就業前景好

我來為大家講述一下我們學校空乘專業的就業前景。從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。畢業生入職以後，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途；從職務角度看，從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。空乘人員大概分為普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長、主任乘務長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。中國到2020年還會增加約25個機場，在現階段空乘服務人員緊缺的情況下，再新增這么多機場，那麼就需要更多的空乘服務人才，但是由於空姐空乘行業的特殊性，所以各大院校都開設了空乘專業。未來10年航空公司、機場均缺少專業的民航人才據中國民航調查顯示，在未來五年內我國將新增大型飛機約500架，20年內將新增支線飛機約600架。每年需增加空港、地勤服務人員4萬―5萬人。同時，全國各航空公司有相當數量的自然減員，都需要大量專業人員及時補充。同時，經重組後的民航產業，進入了第二個高速發展期。在未來幾年，需要大量的地勤人員和相關產業人員。並且要人單位有很多，有國內的航空公司：比如中國國際航空公司、海南航空公司、東方航空公司、南方航空公司、山東航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。也有國外的航空公司：如加拿大航空、美國達美航空、阿聯酋航空、卡達航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韓航空等航空公司。現在已經選擇空乘專業的同學們，建議同學們還是先在學校把必備的專業技能知識學好，民航概論、民航企業管理概論、機場服務概論、民用航空法、航空運輸地理、民航安全與應急處理、民航服務心理、空乘英語、航空服務技能實訓、世界航空與人文地理、客艙服務、形體、舞蹈、空乘禮儀、英語口語、音樂欣賞 、餐飲服務等。尤其是英語課程很重要，英語好不好能在很大程度上決定你的崗位薪資水平。只有掌握必備的專業技能知識，才能夠勝任各大航空公司的崗位。

『叄』 空乘專業的前景怎麼樣

一、空乘專業就業方向

1、空中乘務

空中乘務並不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉帆悶鋒升空間。畢業生入職以後，經過奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途;從職務角度看，從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務罩悶長等，直到48歲退休。空乘人員大概分為普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長、主任乘務長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。

2、機場、航空公司地勤

地勤類崗位在航空公司地面工作的人員，具體有值機(國際值機和國內值機)、安檢、VIP客服、調配、售票、易登機等崗位。把乘客的態晌機票換成登機牌的崗位叫值機，安全檢查包括查驗登機牌、身份證、檢查安全物品等。

二、空乘專業的就業前景

學習空乘專業除了可從事的工作范圍比較廣泛外，也有非常廣闊的就業前景，主要體現在我國的航空運輸業發展迅速，全國各地都在興建機場，對機場服務人員有著迫切的需求。

國家政策的大力扶持，比如我國航空專業人才委員會決定放寬高考分數線與年齡限制。一些中高考落榜生，或者高考分數低於300分就可以報航空專業。

空乘專業一般是校企合作，採用2+1模式，即兩年在校學習，第三年去學校合作的企業實習，大大增加了畢業生的就業幾率。

『肆』 東航票務員工資待遇怎麼樣

不知道你是否真正喜歡這個專業，這個專業即使將來出來以後，就業也是個問題！再者空乘專業出來真的沒有什麼優勢~~除非你在好點的航空學院畢業出來，這樣還稍微好一些。其他的學校出來一點優勢都沒有。現在社會上招聘空姐根本不看你是不是本專業的，看你的能力和英語，還有形象，還有後台！！ 再有空姐、空哥其實並沒有大家想像中的那麼光鮮亮麗，這個行業不是說去簡單的服務就可以了，其實這個行業真的很累，尤其那些不是國營的航空公司的員工更累，一年到頭都沒有假期，即使生病了也不敢請假，因為怕被扣分。。。

附：中國幾個比較好的航空院校：天津的中國民航大學（二本）
南京航空航天大學的民航學院 、四川廣漢民航學院
沈陽航空，鄭州航空，南昌航空，民航幹部管理學院也還差不多
國內航空公司實力排名：1。中國國際航空公司
2。中國南方航空公司
3。中國東方航空公司
4。海南航空公司（將要改名為大新華航空公司） 5。深圳航空公司
6。四川航空公司
7。廈門航空公司
8。上海航空公司
9。山東航空公司
還有一些小的民營航空差不多，算不上什麼排名
其中有前途的算春秋航空公司和華夏航空公司
沒有前途的有鷹聯航空公司，吉祥航空，奧凱航空

還有一些是大公司為了搶地盤拉贊助換了個馬甲又成立的小公司，也談不上盈利阿服務阿
像海南航空旗下的大新華快運、鯤鵬航空、西部航空、揚子江快運、金鹿航空、香港中富航空
南方航空旗下的重慶航空

其中的國航，南航，東航是比較大的國企，海航是民企的代表，區別主要在於福利吧，像東航工資比較低，但可以分房，海航工資高，但不如其他國企福利好吧，然後民企可能要求在服務方面更嚴格一點，因為他們主要靠的就是服務。其實我覺得要是能進國企還是去國企吧，因為畢竟那樣更有保障一點。

其他的專業說不好，主要是看個人，如果你自身條件好，即使不上這個專業同樣可以去走空姐。其他的專業相對來說工資都不高了。
最後，我想對你說的是，無論是哪個專業主要是自己要喜歡，然後自己對未來有一個大體規劃，知道自己以後要往哪方面走，然後朝著它努力，祝你成功。

『伍』 航空乘務員這個職業有前途嗎

航空乘務員其實說的就是空姐空哥，因為航空專業是比較高端的服務行業，所以對於航空要求也有著較高的標准。因為航空服務的質量會直接影響到航空公司，另外航空專業的工資比較高，對於現在的社會來說是一個比較有保障的工作。

根據目前國內航空專業人員的工資水平，一些優秀的國內航空專業人員的平均年薪超過10萬元，這也是由於專業和特殊人才的短缺以及穩定性的保證。整個航空業本身將發展成為一個多元化的復雜行業，包括民航管理、機場物流、機械和服裝、航空氣象、地面服務、流程調度、航空營銷和機票銷售。現在有很多的學生都加入到空乘專業的學習當中，現在空乘專業也是一個比較受學生們歡迎的專業，而且空乘專業的就業方向也是有很多的。所以，空乘這個職業還是很有發展前途的。

『陸』 當空姐一個月工資能拿到多少啊

目前普通崗位的空姐(國內的航空公司)月薪大致為5000多元，根據「多飛多得」的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了「預備空乘」用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭不斷加劇。

盡管如此，空姐仍是大量少女一心嚮往的職業。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。

剛上航空公司的時候半年多的實習期內，一個月只能領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用後，我們還必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實習後，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。

空姐的選拔和訓練都異常嚴格

實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月；面向社會招聘的則至少要實習6個月。

我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責國內航線的航班服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。

飛國內線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每周的工作時間也都少於30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到「五一」、「十一」和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。

空姐報名火爆

飛國際航線：多飛多得月收入過萬

飛國際航線的，月基本工資為1700元，然後每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。

頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。

外航空姐：待遇優厚成業內准金領

1997年後，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。

北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的准金領。

外航門檻：更注重心理素質等內在素養

外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質等內在素養。

據了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。(當然外語能力越好，機會就越多。)

底薪：1500

飛行補貼：一小時10美元(102小時)美元

一個月餐補：1000

交通費：公司接送

通訊補貼：100

應發合計：9640.2RMB(按當時匯率6.91摺合)

保險扣稅：1325RMB

實發合計：8315.2

支出：

供房：3722.3元

物業費120元/月均；

電話費：100元

給家裡郵寄：2000元

日常用品：100元

化妝品：300元

服裝：300元

朋友聚餐：一般AA制200元

存：1500元

一般飛行駐外。住賓館。

在家休息，住家，家裡管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出門亂花錢。

一個月下來基本所剩無幾。

月入8000元，工作穩定。

有航空公司內部人士分析認為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。乘務員工資收入的80%來自飛行小時數，乘務員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應增加。「呂玉彬是一名主任乘務長，她表示：」剛放單飛的乘務員每月收入有5000~6000元，2~3年後升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務長、主任乘務長，收入有12000元左右。

此外，如果飛國際航線，乘務員需要在國外過夜的話，按照規定除了飛行小時費外還可以拿到一定的在外過夜補助費。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內航線高1/3.