重慶至長壽輕軌什麼時候開通

Ⅰ 重慶輕軌什麼時候修到長壽

截止2020年3月20日，重慶到長壽的輕軌暫沒有開始修建。

為解決重慶主城區現有通道不友畢返足問題，促數臘進區域交通安全和效率，促進城市功能、產業發展互融互補，加強重慶主城區與中、東部地區經濟聯系。需打通明月山隧道，有利於加快長壽至兩江新區快速通道落地，時速350公里高鐵有望納入規劃，輕軌延伸至長壽、涪陵或將變為現實

在2019年8月25日，在好飢長壽區明月山綜合交通新通道專家評審會獲悉，明月山綜合交通新通道（明月山隧道）通過可行性研究評審。

Ⅱ 重慶到長壽會修輕軌嗎

輕軌不可能~·重慶未來5年規劃圖裡面說了，高鐵是肯定要修的，就是進一兩年。

Ⅲ 重慶到長壽輕軌何時才能開通

法律分析：2020年12月,兩江新區至長壽區快速通道開工了，預計提前實現開通計劃。

法律依據：《明月山兩江新區至長壽公路隧道規劃研究》 兩江新區至長壽區快速幹道定位為城市快速路，設計時速100千米/小時，雙向6車道，全線設置立交節點5處（其中長壽區境內3處）。快速通道項目西起兩江新區三環高速與快速路六縱線相交節點，向東途徑渝北區統景區域，穿越明月山後銜接渝長高速擴能通道，最終接入長壽區化北二路（貨運通道）和菩提北路（客運通道），線路總長度約20千米（其中隧道全長約4.99千米）。

Ⅳ 重慶長壽輕軌站定在哪兒

渝萬城際鐵路不是長壽站，應該是長壽北站，位於中國重慶市長壽區渡舟街道。

長壽北站，位於中國重慶市長壽區，是中國鐵路成都局集團有限公司的二等站，於2013年12月28日正式投入使用。

截止2019年6月，長壽北站建築面積42630平方米，長壽北站站台規模3台8線。

Ⅳ 重慶市涪陵區以後會有輕軌嗎

在2015年6月，網上是有那麼一點關於涪陵建設輕軌的事情，說是為了使涪陵老城和李渡新區連接更緊密，交通更便捷，計劃在兩個地區之間搭建軌道交通。按照規劃，將於2015年10月啟動一期工程，並於2019年10月全線通車。但是在2015年11月涪陵相關部門就做出了回應，說是由於項目投資巨大、涉及面廣。經研究決定已經暫緩實施，待條件成熟後再開展下一步研究工作。而過去了這么幾年，也一直不見「條件成熟」，說明很有可能涪陵不會自己修建輕軌了，很有可能「靠」主城。

在今年的重慶市第五屆人大第一次會議規定的議案建議截止時間內，涪陵區代表團向大會議案提交了關於涪陵輕軌建設的建議。建議中說到，2017年，重慶市規劃了建設重慶到長壽的輕軌，但是沒有提到涪陵。於是涪陵代表建議，將重慶至長壽輕軌線路延伸至涪陵並納入全市軌道交通一體化方案統籌規劃建設。代表認為， 涪陵是國家中心城市的重要支撐，輕軌線延伸對促進重慶大都市區同城化、強化次級中心城市和節點城市傳接輻射功能至關重要。

（重慶軌道交通3號線
）

說直白了，涪陵如果要建設輕軌，必須得依靠重慶主城的線路延伸出來，僅靠涪陵建設，那是不太現實的事情，不然以前的規劃也不會「黃」了。依靠主城線路延伸建設，個人認為好處有三： 一是可以依託藉助主城的資源；二是可以拉進兩地距離，使得交通更為便捷，方便兩地人民來往；三是可以實現利益最大化(假如只建在涪陵，那麼只有涪陵那一百多萬人可以享受，但是連接到主城 ，主城人民也可以享受)，這就是所謂的利益最大化 。就目前來看，主城延伸出去的軌道交通線路（已開通或正在建設)有兩條，一條是1號線到璧山，另一條是5號線到江津，另外大學城—璧山—銅梁的軌道交通建設也應該是不會出錯的了。所以說，未來主城的軌道交通會不會延伸至涪陵，這個也是很有可能的事情。但是從目前重慶的地鐵規劃（2020）中來看並沒有提及到涪陵。

按照現在重慶的發展和涪陵自身的發展來看，涪陵修建輕軌的條件也是越來越成熟，相信在不久的將來，涪陵就會和江津璧山一樣。

回答這個問題之前，我們應該先了解一個政策。今年3月份國家發改委正就《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見(草案)》廣泛徵求意見，該草案旨在收緊對申報建設地鐵、輕軌等軌道交通城市提出的財政、GDP、人口等硬性指標。這個草案可以說是未來很長一段時候國內城市修建軌道交通的根本依據，草案指出：

資料顯示，2016年末，涪陵全區戶籍人口116.42萬人，其中，城鎮人口51.90萬人。由此可見涪陵區市區人口距離150萬人以上的標准相差深遠，2016年，全區實現地區生產總值896.22億元，距離1500億元的標准也是差距很大。這樣的標准就讓重慶主城區之外的區縣短期內很難修建輕軌，主城區之外的區縣總人口超過150萬的區也只有萬州和開州，市區人口超過150萬的沒有。 因為修建輕軌地鐵等基礎設施投資大、收回成本的時間長，地方財政的壓力很大通常都需要融資，如果客流量跟不上政府會面臨極大的財政壓力，這勢必會影響政府對其他民生項目的投入，所以國家要嚴格限制地鐵輕軌的建設。歡迎關注和討論！

考慮到輕軌投資大，回收慢，國家提高了門檻，以防止地方無序亂建。涪陵雖不屬重慶主城，但畢竟在重慶境內。國家規定應該不包括涪陵。

大家都希望涪陵能與主城輕軌相連。若真是那樣，涪陵就如虎添翼了，指定會讓重慶的經濟「似戰鼓催徵人快馬加鞭」！

目前地處遠郊的江津、永川、壁山、長壽等地已在緊鑼密鼓地鋪設施工中。建成後就會考慮由長壽連貫涪陵，因為長壽與涪陵畢竟近在咫尺。遠景規劃萬州區有福了！一旦輕軌鋪到涪陵，那麼鋪到萬州就是輕而易舉的事了。

萬州翹首以盼吧。

大家好！我是你高鐵課代表--饃饃！

今天我們來聊聊重慶的涪陵區！昨天我寫了一篇關於重慶的高鐵，看過的人都知道，在以後的規劃中經過重慶涪陵區的高鐵線路有渝西高鐵和渝萬高鐵!這兩段高鐵都會共同重合重慶到忠縣的高鐵路段！

而有關於重慶涪陵區的粉絲對此突然問我--重慶涪陵區到底會不會通輕軌呢？關於這個問題，我知道，這個輕軌風早在2015年的時候就吹到了重慶涪陵區人的耳邊！但是這個問題到現在也還沒有一個准確答案！

對此我僅提供我個人的觀點！首先涪陵是重慶除中心城區之外，算得上比較大的區了！我記得在2015年的時候，就有報道宣城涪陵輕軌即將開工，並且會在2019年運營！現在已經2020年了，仍然沒有動靜！

城市建設地鐵和輕軌在2018年的時候都提高了要求，而輕軌的要求是：一般公共財政預算收入在150億元以上，地區生產總值1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。而根據我的資料顯示，涪陵區全區戶籍人口不到120萬人，區生產總值也就在1000億多一點，這兩者都是有很大差距的！所以從正規流程上走是行不通的！

即使如此，涪陵區的政府在電視訪談中，仍然提出要規劃建設連接新老城區的輕軌交通!說實話！這樣的規劃短時間內不會實現！提前考察規劃倒是可以！或者政府一般會放出噱頭用於招商也是經常用的手法！

那在這也有人問了，涪陵區既然是重慶的一部分，重慶申請建設延伸到涪陵區是否可以呢？這樣的做法是可以的！但是重慶這幾年的精力都被消耗在建設米字型高鐵上面！關於這樣的輕軌建設短時間也不會有所涉及！而且現在重慶的公交卡與涪陵區的公交卡似乎也還沒有互相通用！這樣的細節，也會側面反映一些問題的！

好了！關於這個問題今天就說到這里了！路過的朋友都發表下意見吧！

這是肯定的，肯定會有輕軌。

市府2050遠景規劃已考慮了主城外環經濟圈的縣區:綦江，萬盛，合川，潼南，南川，榮昌，永川，長壽，涪陵等區縣，去年壁山區的1號線己通，江津5號延長線很快開通。

因此，涪陵通輕軌是肯定的，是遲早的事。

我的回答是很有可能的，

涪陵算是重慶主城九區外發展非常不錯的經濟區，經濟上處於長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈、烏江幹流開發區、武陵山扶貧開發區的結合部，有承東啟西和沿長江、烏江輻射的戰略地位，是重慶主城都市區重要戰略支點城市、重慶一小時經濟圈核心城市、成渝經濟區東部中心城市，所以無論是人流量還是當地GDP以及 社會 各類資源的成熟，再加上地理位置上緊靠南岸區和巴南區，涪陵的 旅遊 資源也是非常成熟的，比方說：白鶴梁、武陵山大裂谷、武陵山國家森林公園、大木花谷、816地下核工程、美心紅酒小鎮等，綜合以上幾類因素，涪陵通輕軌的可能性是非常大的，目前重慶市江津區以及合川區以及納入軌道交通建設范圍內

最後祝願我們大重慶越來越好！

以後會有，肯定會有。

只要頭腦正常的人都會給出這個答案！

關鍵是這個」以後」是何年何月？？？

如果想要在此投資興業，不要被輕軌給忽悠，影響你的發財夢！[耶][耶][耶]

麵包會有的，牛奶也會有的。

城市快軌是必然的，涪陵已經納入都市圈，早晚會融入主城

涪陵是重慶除中心城區之外，算得上比較大的區了！以後肯定會有輕軌，只不過是以後的以後了，敬請期待吧！

Ⅵ 重慶長壽什麼時候通輕軌

應該是在十幾二十年後吧

Ⅶ 想知道:重慶市 從江北機場到長壽騎鞍車站怎麼坐公交

軌道交通3號線 → 郊333高速線 4小時27分 97公里,換乘1次,步行600米

1.軌道交通3號線(江北機場-魚洞)運營時段：二塘-魚洞段，預計在12-28日試運營。金竹站、花溪站、岔路口站暫緩開通。 1.軌道交通3號線(江北機場-魚洞)運營時段：二塘-魚洞段，預計在12-28日試運營。金竹站、花溪站、岔路口站暫緩開通。

重慶江北國際機場

1、步行130米至江北機場(3口進)

乘軌道交通3號線

(經17站|46分鍾)

2、在紅旗河溝下車(3口出)

步行358米至紅旗河溝公交樞紐

乘郊333高速線

(經2站|3小時31分)

3、到騎鞍車站下車，步行92米到達

Ⅷ 重慶長壽會修輕軌或地鐵嗎

這個長壽會修輕軌或者地鐵嗎？我當然願意，這個地方要修輕軌或者地鐵，我們這樣出現就非常方便了，我估計會修的。