老人小氣車在哪裡買地點在哪裡

Ⅰ 是時候為我們的父母選一輛車了——老年人購車指南

小白的父親今年62歲，甘肅蘭州某機關單位退休，老爺子身體健康，腿腳方便，有輕微的老花眼。老人持證駕齡25年，實際駕齡8年，之前駕駛過單位的車輛大眾帕薩特B5與兒子的寶馬3系。

小白的父親最近要買車了，現在手頭的購車預算是10萬元，經濟型購車的主流價格區間。主要用途日常接送孫女上下學，偶爾還可以和老伴外出自駕游，車輛的品牌無具體要求，因為要去郊區自駕游，所以SUV優先，畢竟空間大，老人對車雖然不太懂，但是都說德國車好，所以德系車優先，德系的標准就是德系品牌。

從這位老人的需求來看小白的父親是一位有條理，有規劃的購車者。需求屬於畢竟明確型的，因為他一下子把選車范圍就縮小到了10萬元的德系SUV，但是還有相當多的購車者對自己的需求並不明確，那麼老年人購車到底應該怎麼選呢，今天我們就來聊一聊這個關注度不高，但是需求度卻不低的話題。

老年人出行一直都是被大家忽視問題，可能你腦海中的解決方案還僅僅停留在三輪車（電動三輪車）或者低速老年代步車，那隻能是某種過渡階段的臨時解決方案。作為交通參與者，難道你忍心看自己父母還在使用這類無牌無照且安全性極低的交通工具么？更何況這些車輛很多也都是不能合法上路的，一旦發生道路安全糾紛，往往不會站在被法律保護的一面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 國內的老年代步車有哪些品牌

國內的老年代步車的品牌有斯雨特老年代步車，YIFUCON依夫康，信步老年代步車，斯途瑪老年代步車，和美德老年代步車。

1、上海斯雨特老年代步車，是上海包承實業發展有限公司專為老年人、殘疾人設計生產的電動代步車工具。

2、上海典明機電有限公司主營電動輪椅車、老年人代步車、高爾夫球車及相關零配件，「YIFUCON」(依夫康）品牌以「卓越品質，優質服務」為公司核心管理理念。

3、徐州美世通有限公司成立於2006年，公司地處中華兩漢文明發源地、京滬高鐵的樞紐中心江蘇省徐州市，主要研發，生產及銷售信步牌電動代步車，老年代步車，殘疾人代步車，信步就是該公司旗下產品品牌。

4、上海斯途瑪(SDOMA)智能科技有限公司成立於2003年，是一家集設計、生產與銷售為一體的互聯網公司。憑著對產品完美品質的不懈追求，僅在短短幾年時間內佔領了中國40%的老年智能代步車市場。

5、北京和美德科技有限公司成立於2009年，專注於老年健康行業，產品綜合全面。主營智能老年電動代步車、電動輪椅，同時涵蓋輪椅、拐杖、助行器、助行車、學步車、護理床、洗澡椅、座便椅、血壓計、血糖儀、制氧機、家用檢測設備、老人生活用品、保健營養品等泛老年用品。

Ⅲ 呼市五陵宏光老年代步車在哪個方向

呼和浩特市的五陵宏光，老年代步車，在哪個方向上在經營？

在東南方向，有一個電動車商場，在它的西北角，就是銷售老年代步車的，陪你們家裡的老人們去看看，是否看得上？

Ⅳ 老年電動代步小車何去何從

還有6個月，老年代步車就將成為 歷史 了！

給很多老年人帶來方便的老年代步車，同時也成為了馬路殺手。根據公安部的數據顯示， 近五年來，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。 很多杠精也不要和 汽車 比事故的數量，基數怎麼不比一比？學過初中統計學的都應該明白誰的事故發生率更大。

1、0門檻。普通人學駕照還要測色盲，看身體是否健全，但是老年代步車，無論你 健康 狀況如何，是否健全，只要能買得起，都能上路。而很多老年人對於交通規則不了解，不遵守，不在乎，導致逆行、闖紅綠燈、隨意變道、機動車道行駛，釀成的慘劇時有發生。

2、無保障。機動車出事故之後因為有保險，可以對人員傷亡進行理賠。老年代步車不能購買保險，也不需要上牌照，導致一旦發生事故，傷者沒有任何保障，而在老年代步車和機動車的碰撞事故中，受損更嚴重的往往是老年代步車，也就是說，真正沒有保障的是老年代步車車主本身。

3、安全系數低。由於沒有專門的老年代步車生產標准，目前的老年代步車大多數是根據電動自行車的生產標准製造的，再加上一層鐵皮，就組成了老年代步車。這些粗製濫造的車，重心高很容易側翻，別說氣囊和ABS，有的甚至連安全帶都沒有，安全系數極低。

近日，有關部門已經修訂了有關標准，將老年代步車定義為「微型低速純電動乘用車」。該標准或將最快將於9月份發布。新標准對於老年代步車進行了規范，讓老年代步車的生產有法可依，未來一些粗製濫造的老年代步車，將會消失。

1、對於速度有了規定。規范中明確規定，微型低速純電動乘用車的最高速度要在40~70km/h之間。

2、對於安全性有了規定，微型低速純電動乘用車必須加裝ABS防抱死系統，在時速20以下要增加行人提示聲，此外，必須通過40km/h的正面碰撞測試。

3、對於車身尺寸和重量有了規定，微型低速純電動乘用車，長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm，整備質量不大於750kg。

4、對於電池能量密度有了規定。微型低速純電動乘用車能量密度要求不小於70wh/kg。電池循環500次後容量不低於原始狀態的90%。並且不可以搭載鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

5、對於動力有了規定，車輛在0~30km/h的加速時間，應小於10s。通過4%坡度的爬坡車速不低於20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低於10km/h。

這條標准可以說，對於原本的老年代步車的各個方面，都有了比較明確的規定，大大提高了老年代步車的安全系數，個人認為是非常正確有效的做法，只是不知道，老年代步車會不會像電動 汽車 一樣需要上牌考證才能上路行駛。

可以預見的是，原先的老年代步車，變為微型低速純電動乘用車之後，價格肯定有所上漲，但是這條標准，給老年代步車這條脫韁的野馬套上了韁繩，對於提高交通安全，有著非常重要的意義。

個人觀點，覺得老年代步車是 社會 發展到一定階段的產物，可以取其精華，去其糟粕。

老年代步車之所以現在越來越多，是因為需求量大。已經被越來越多的人認可。已經不僅僅是老年人這個群體，中年，青年都有涉及，教師，護士，醫生等等。

它的存在有以下幾點。第一，購車的價格不高，一公里才幾分錢，對於老年人來說，省錢就是節約，就是經濟實惠。第二，剎車，油門，操作簡單，上手比較快。第三，車型小，方便停車。第四，家用電隨時隨地都可以充電。第五，接送孩子，上下班，遛彎，釣魚，遮風擋雨，非常方便。

大多數駕駛人員，都是遵守交通規則。老年人心理特別懂，現在有這樣的條件，特別珍貴，所以會格外小心駕駛。格外珍惜。年輕的時候努力生活，沒有條件。老了，有輛車代步，不用擠車，不用等子女的空閑，不用等別人捎帶，自己說走就走。非常自由。

這對於老年人而言或者寶媽而言，是一種福利的事情。

而極少數人，不遵守交通規則，隨意變道，闖紅燈等行為，特別讓人氣憤。

所以，可以給電動車上牌照，就像身份證，就像 汽車 牌照，出現違規現象，該罰的也得罰。開設免費的交通知識講解課程。加強交通意識跟交通規則感。

老年代步車對於大部分老年人，寶媽來說，真的是一件特別實用的代步工具。

希望國家早日出台相關政策。願我們都遵守交通規則，對自己負責，對他人負責。

綠色環保的老年代步交通工具給老年人帶來了很多方便，大多數老人們苦了一輩子，過去他們出行都靠走路或騎自行車，隨著 社會 的不斷進步老年朋友用上了清潔能源車應該大力支持和推廣，國家應人性化管理多考慮一下老人們的生活和更多福利。

近年來， 汽車 、電動車都有了快速發展，同時也帶來了 汽車 與電動車相互爭道、電動車影響車速或不按規定行使等問題。至於交通事故，尤其是惡事故多數都是 汽車 車速過快造成的，也有些是電動車不按規定行駛造成的，由此引發了電動車是發展還是禁行的討論。 汽車 、電動車都是大眾生活水平提高、出行條件改善的標志，尤其是電動車它節能環保、低速安全，是低收入家庭和老年人的出行工具，也是最大眾化的出行工具。電動車何去何從？我認為，存在即為合理，大眾選擇即為發展方向，正確引導才能合法。建議出台辦法，規范管理，如免費上牌，違規處罰，劃定專道，強化宣傳引導等，不要在制定標准上浪費時間。

老年電動代步小車要被顛覆了，大家一定要注意，因為有一個廠家做了一件事情，以及國家政策變化，讓這個市場要麼轉型，要麼關閉。

來看看是什麼導致這個市場要顛覆了：

以前有限制，到了70歲就不能考駕照了，這個對很多老年人來說打擊很大，但是又需要出行，所以才出來一大批老年電動代步小車，從交通規范上來看，這個不科學，無駕照、無牌照，處罰還是不處罰都很尷尬。

但是現在新規來了，70歲可以考駕照了，那麼首先就從政策上把有沒有駕照這個事情明確了，既然政策允許了，你沒有駕照這個就是有問題的。

這個廠家是上汽五菱宏光，除了一款低速電動 汽車 ，注意首先是大廠出品，而且是經過國家認證的新能源 汽車 ，可以上牌，是正規的那還帶ABS、EBD、倒車雷達這些。可以上高速，上的是新能源電動 汽車 牌照，還不限行。

關鍵是價格跟老年電動代步車差不多，那對比能上牌不能上牌，這款Mini EV就顯得很值得了。以前是價格都比較高，所以電動代步小車有很大的市場。

從長遠來看，老年電動代步小車從原來的散亂差到現在的正規軍入場，相當於把這塊都納入到監管當中了，以後無駕照、無牌照的代步車必然會被顛覆。新能源電動車有高端，還有這種面對普通老百姓的車，是真的發展起來了。

月銷三萬的電動 汽車 ，讓更多人可以感受有一輛自己的 汽車 是什麼樣的感覺。而且是正規的。所以未來看好新能源 汽車 ，不看好代步車。

支持老年代步車！國家應出台為老年人的政策。機動車一年要出多少車禍，這與老年代步車無關系。代步車又沒上高速公路，咋天天出車禍？主要人為的。要管理好人的素質和行車之道。老年代步車是 社會 發展的需求，凈化了空氣也方便老年人出行。嚴格要求讓老年人學習一個行車規矩，通過簡單的考試。給老年人一個開心的生活。

老年人開低速的老年代步車就可以了，能開高速車的只是少數。改革還需要繼續，因為，有低速的老年代步車駕照嗎？你如果非要老年人去考高速車駕照，對於龐大的老年群體來說，豈不是趕鴨子上架嗎？再說，他們是開低速車安全，還是開高速車安全？

先說觀點：老年代步車是個新事物，也是個好東西，電動車也是一個發展趨勢。你要說為什麼禁，估計也沒人能告訴你原因。沒有上牌？那你去上呀，你找不到地方能上牌，沒有駕照，那考呀，考什麼駕照？C2、C4、D照？那說清楚了去考唄，對不起，沒人能告訴你，因為根本沒有標准。

老年代步車何去何從？只有等標准了，發展了10年了沒有標准，但是還是得等標准，否則一切都是空談。因為可以隨意的禁止，而且無牌無照確實也說不過去，據說標准2021年能完成，大家只有拭目以待了。

其實低速電動車是一個未來公共交通很好的補充，城市越來越大，公共交通全覆蓋很難，那麼低速電動車節能環保，車型較小，而且速度慢、方便駕駛，優點很多，現在就是一個規范的問題。

我們所說的低速電動車跟電動 汽車 是兩個東西，電動 汽車 都是可以跑高速的，而低速電動車就是貴在低速，十次事故九次快，而低速電動車因為現在沒有規范顯得很亂，但是確實很多老年人跟中年人包括婦女這些其實都不能太快了，反而慢行更安全，現在缺少的是對於低速電動車的認證和管理。

只有加強引導和管理，那麼老年代步車有一個大市場，既可以滿足人民需求，又可以發展產業，其實是個利國利民的好事情，現在除了一些問題，只要管理好就好了，而不是一刀切的禁止或者扼殺，相信老年代步車還是有未來的。

曾經回答過這樣的問題，當時我就說了，80%的交通事故都是電動車引起的，居然有人說高速公路上的車禍也是因為電動車嗎？我回答他說，你找不到媳婦也是因為電動車，如果把電動車禁止了，你早就找到幸媳婦了，大家說對嗎？對待這種無知的人，我們還能如何回答呢？畢竟我們身邊不缺農村二貨，大家說對嗎？

想抬杠你隨便說，就怕無知的混蛋，大家說高速上有電動車嗎？這不是抬杠嗎？電動車確實隱患很多，大家看看交通事故是不是和電動車有很大關系，這些根本不懂交通規則，橫沖直闖，禁止電動車有人說怎麼接送孩子，坐公交，有人說孩子小怎麼辦，學校都是幫忙接送，你以為騎電動車接送安全嗎？根本就不靠譜，不如孩子自己坐公交安全。

現在很多地方公交不要錢，為什麼要接送呢？必須從小培養孩子的獨立意識，很多事情必須讓他自己親力親為，捧在手心裡永遠長不大，畢竟有一天你要撒手，大家說對嗎？

禁止電動車是交通的進步，更是文明的開始，徹底治理交通必須從禁止電動車開始，大家看看禁止電動車的地方現在交通什麼樣，絕對是暢通無阻，以前學校門前，公交站牌全是電動車，現在呢？乾乾凈凈，小車暢通無阻，這就是進步，大家說對嗎？

你可以去農村騎，這個沒有誰管，城市絕對不行了，目前很多地方已經禁止，這也是大勢所趨，這也是未來的交通的主要治理范圍，必須禁止電動車，還大家一個和諧的交通環境，你支持嗎？

正常情況下，允許老年人購買代步車，並在管理上充分考慮老年人的特點，是對老年人的充分照顧，老年人應當珍惜，並積極配合管理，確保老年人代步車能夠平安運行，減少安全問題的發生。

但是，從實際情況來看，老年代步車更多的變成了接著孩子上下學、中年人代步、甚至生意車了。不僅數量越來越多，而且安全風險也越來越大。一些老年人開差老年代步車，就像開著坦克一樣，橫沖直撞，根本不講交通規則，什麼紅燈綠燈，在他們那裡都是一樣的。

如此一來，老年代步車也就在現實生活中走樣了，給有關方面的管理帶來了極大難度，且無證無牌現象十分嚴重。如果平加強管理，會成為電動車第二，給交通安全留下極大的隱患。也正因為如此，必須加強管理，從嚴管理，凡是不按要求做的，凡是年齡達不到一定要求的，凡是當做接送孩子上下學工具、特別是做生意的，都要取締。既然是代步，就不能成為其他工具。

Ⅳ 老年代步四輪電動車哪個牌子好

老年代步四輪電動車有雷丁、唐駿、寶雅、麗馳。

1、雷丁

屬於比德文控股集團，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。其打出「國民電動汽車第一品牌」的旗號，打造的多款車型受到市場好評。

2、唐駿

2009年開始投入電動汽車行業，產品從唐駿天使和王子乘用車到微面、微卡短途物流專用車的覆蓋。走中高端路線，產品既有轎車味，價格又親民。

3、寶雅

主要研發、生產、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司（德州基地）、山東喜特恩特新能源汽車製造有限公司（齊河基地）、濟南公司（濟南基地）、寶雅電動技術研究院和寶雅汽車銷售公司。

4、麗馳

由隆鑫通用控股，產業園佔地面積1000餘畝，建有沖壓、焊裝、塗裝、總裝全自動汽車四大生產工藝車間，具備年30萬輛純電動汽車的生產能力。

原因如下：

現在行駛在路面上的所謂「四輪電動車」沒有登記注冊，屬非法行駛。

四個輪子已經不屬於純自動車范疇，必須上牌的前提該車企生產的車型是否有國家目錄，是否屬於合法生產，如果合法生產，你得上牌，如果上牌你就得擁有駕駛證。

四輪電動車都有動力裝置驅動或牽引，且時速都在20公里以上，屬於機動車輛。

所以駕駛這類四輪電動車需要辦理上牌手續和駕駛證，駕駛者必須持有C類駕駛證才能上路行駛。

但是，由於電動四輪車本身不符合相關規定，未納入機動車產品主管部門目錄公告，所以導致有些地方是不給上牌，不能上路的。

這類車輛如果上道路行駛，是一定要上牌的，但並不是所有四輪電動車都能上牌，所以購買此類新能源電動汽車前，最好向當地車輛管理部門咨詢，是不是可以上牌上路。

以上內容參考：網路-機動車運行安全技術條件