有沒有適合90歲老人的電動車

① 老年電動代步小車何去何從

還有6個月，老年代步車就將成為 歷史 了！

給很多老年人帶來方便的老年代步車，同時也成為了馬路殺手。根據公安部的數據顯示， 近五年來，因老年代步車引發的交通事故高達83萬起，其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。 很多杠精也不要和 汽車 比事故的數量，基數怎麼不比一比？學過初中統計學的都應該明白誰的事故發生率更大。

1、0門檻。普通人學駕照還要測色盲，看身體是否健全，但是老年代步車，無論你 健康 狀況如何，是否健全，只要能買得起，都能上路。而很多老年人對於交通規則不了解，不遵守，不在乎，導致逆行、闖紅綠燈、隨意變道、機動車道行駛，釀成的慘劇時有發生。

2、無保障。機動車出事故之後因為有保險，可以對人員傷亡進行理賠。老年代步車不能購買保險，也不需要上牌照，導致一旦發生事故，傷者沒有任何保障，而在老年代步車和機動車的碰撞事故中，受損更嚴重的往往是老年代步車，也就是說，真正沒有保障的是老年代步車車主本身。

3、安全系數低。由於沒有專門的老年代步車生產標准，目前的老年代步車大多數是根據電動自行車的生產標准製造的，再加上一層鐵皮，就組成了老年代步車。這些粗製濫造的車，重心高很容易側翻，別說氣囊和ABS，有的甚至連安全帶都沒有，安全系數極低。

近日，有關部門已經修訂了有關標准，將老年代步車定義為「微型低速純電動乘用車」。該標准或將最快將於9月份發布。新標准對於老年代步車進行了規范，讓老年代步車的生產有法可依，未來一些粗製濫造的老年代步車，將會消失。

1、對於速度有了規定。規范中明確規定，微型低速純電動乘用車的最高速度要在40~70km/h之間。

2、對於安全性有了規定，微型低速純電動乘用車必須加裝ABS防抱死系統，在時速20以下要增加行人提示聲，此外，必須通過40km/h的正面碰撞測試。

3、對於車身尺寸和重量有了規定，微型低速純電動乘用車，長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm，整備質量不大於750kg。

4、對於電池能量密度有了規定。微型低速純電動乘用車能量密度要求不小於70wh/kg。電池循環500次後容量不低於原始狀態的90%。並且不可以搭載鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

5、對於動力有了規定，車輛在0~30km/h的加速時間，應小於10s。通過4%坡度的爬坡車速不低於20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低於10km/h。

這條標准可以說，對於原本的老年代步車的各個方面，都有了比較明確的規定，大大提高了老年代步車的安全系數，個人認為是非常正確有效的做法，只是不知道，老年代步車會不會像電動 汽車 一樣需要上牌考證才能上路行駛。

可以預見的是，原先的老年代步車，變為微型低速純電動乘用車之後，價格肯定有所上漲，但是這條標准，給老年代步車這條脫韁的野馬套上了韁繩，對於提高交通安全，有著非常重要的意義。

個人觀點，覺得老年代步車是 社會 發展到一定階段的產物，可以取其精華，去其糟粕。

老年代步車之所以現在越來越多，是因為需求量大。已經被越來越多的人認可。已經不僅僅是老年人這個群體，中年，青年都有涉及，教師，護士，醫生等等。

它的存在有以下幾點。第一，購車的價格不高，一公里才幾分錢，對於老年人來說，省錢就是節約，就是經濟實惠。第二，剎車，油門，操作簡單，上手比較快。第三，車型小，方便停車。第四，家用電隨時隨地都可以充電。第五，接送孩子，上下班，遛彎，釣魚，遮風擋雨，非常方便。

大多數駕駛人員，都是遵守交通規則。老年人心理特別懂，現在有這樣的條件，特別珍貴，所以會格外小心駕駛。格外珍惜。年輕的時候努力生活，沒有條件。老了，有輛車代步，不用擠車，不用等子女的空閑，不用等別人捎帶，自己說走就走。非常自由。

這對於老年人而言或者寶媽而言，是一種福利的事情。

而極少數人，不遵守交通規則，隨意變道，闖紅燈等行為，特別讓人氣憤。

所以，可以給電動車上牌照，就像身份證，就像 汽車 牌照，出現違規現象，該罰的也得罰。開設免費的交通知識講解課程。加強交通意識跟交通規則感。

老年代步車對於大部分老年人，寶媽來說，真的是一件特別實用的代步工具。

希望國家早日出台相關政策。願我們都遵守交通規則，對自己負責，對他人負責。

綠色環保的老年代步交通工具給老年人帶來了很多方便，大多數老人們苦了一輩子，過去他們出行都靠走路或騎自行車，隨著 社會 的不斷進步老年朋友用上了清潔能源車應該大力支持和推廣，國家應人性化管理多考慮一下老人們的生活和更多福利。

近年來， 汽車 、電動車都有了快速發展，同時也帶來了 汽車 與電動車相互爭道、電動車影響車速或不按規定行使等問題。至於交通事故，尤其是惡事故多數都是 汽車 車速過快造成的，也有些是電動車不按規定行駛造成的，由此引發了電動車是發展還是禁行的討論。 汽車 、電動車都是大眾生活水平提高、出行條件改善的標志，尤其是電動車它節能環保、低速安全，是低收入家庭和老年人的出行工具，也是最大眾化的出行工具。電動車何去何從？我認為，存在即為合理，大眾選擇即為發展方向，正確引導才能合法。建議出台辦法，規范管理，如免費上牌，違規處罰，劃定專道，強化宣傳引導等，不要在制定標准上浪費時間。

老年電動代步小車要被顛覆了，大家一定要注意，因為有一個廠家做了一件事情，以及國家政策變化，讓這個市場要麼轉型，要麼關閉。

來看看是什麼導致這個市場要顛覆了：

以前有限制，到了70歲就不能考駕照了，這個對很多老年人來說打擊很大，但是又需要出行，所以才出來一大批老年電動代步小車，從交通規范上來看，這個不科學，無駕照、無牌照，處罰還是不處罰都很尷尬。

但是現在新規來了，70歲可以考駕照了，那麼首先就從政策上把有沒有駕照這個事情明確了，既然政策允許了，你沒有駕照這個就是有問題的。

這個廠家是上汽五菱宏光，除了一款低速電動 汽車 ，注意首先是大廠出品，而且是經過國家認證的新能源 汽車 ，可以上牌，是正規的那還帶ABS、EBD、倒車雷達這些。可以上高速，上的是新能源電動 汽車 牌照，還不限行。

關鍵是價格跟老年電動代步車差不多，那對比能上牌不能上牌，這款Mini EV就顯得很值得了。以前是價格都比較高，所以電動代步小車有很大的市場。

從長遠來看，老年電動代步小車從原來的散亂差到現在的正規軍入場，相當於把這塊都納入到監管當中了，以後無駕照、無牌照的代步車必然會被顛覆。新能源電動車有高端，還有這種面對普通老百姓的車，是真的發展起來了。

月銷三萬的電動 汽車 ，讓更多人可以感受有一輛自己的 汽車 是什麼樣的感覺。而且是正規的。所以未來看好新能源 汽車 ，不看好代步車。

支持老年代步車！國家應出台為老年人的政策。機動車一年要出多少車禍，這與老年代步車無關系。代步車又沒上高速公路，咋天天出車禍？主要人為的。要管理好人的素質和行車之道。老年代步車是 社會 發展的需求，凈化了空氣也方便老年人出行。嚴格要求讓老年人學習一個行車規矩，通過簡單的考試。給老年人一個開心的生活。

老年人開低速的老年代步車就可以了，能開高速車的只是少數。改革還需要繼續，因為，有低速的老年代步車駕照嗎？你如果非要老年人去考高速車駕照，對於龐大的老年群體來說，豈不是趕鴨子上架嗎？再說，他們是開低速車安全，還是開高速車安全？

先說觀點：老年代步車是個新事物，也是個好東西，電動車也是一個發展趨勢。你要說為什麼禁，估計也沒人能告訴你原因。沒有上牌？那你去上呀，你找不到地方能上牌，沒有駕照，那考呀，考什麼駕照？C2、C4、D照？那說清楚了去考唄，對不起，沒人能告訴你，因為根本沒有標准。

老年代步車何去何從？只有等標准了，發展了10年了沒有標准，但是還是得等標准，否則一切都是空談。因為可以隨意的禁止，而且無牌無照確實也說不過去，據說標准2021年能完成，大家只有拭目以待了。

其實低速電動車是一個未來公共交通很好的補充，城市越來越大，公共交通全覆蓋很難，那麼低速電動車節能環保，車型較小，而且速度慢、方便駕駛，優點很多，現在就是一個規范的問題。

我們所說的低速電動車跟電動 汽車 是兩個東西，電動 汽車 都是可以跑高速的，而低速電動車就是貴在低速，十次事故九次快，而低速電動車因為現在沒有規范顯得很亂，但是確實很多老年人跟中年人包括婦女這些其實都不能太快了，反而慢行更安全，現在缺少的是對於低速電動車的認證和管理。

只有加強引導和管理，那麼老年代步車有一個大市場，既可以滿足人民需求，又可以發展產業，其實是個利國利民的好事情，現在除了一些問題，只要管理好就好了，而不是一刀切的禁止或者扼殺，相信老年代步車還是有未來的。

曾經回答過這樣的問題，當時我就說了，80%的交通事故都是電動車引起的，居然有人說高速公路上的車禍也是因為電動車嗎？我回答他說，你找不到媳婦也是因為電動車，如果把電動車禁止了，你早就找到幸媳婦了，大家說對嗎？對待這種無知的人，我們還能如何回答呢？畢竟我們身邊不缺農村二貨，大家說對嗎？

想抬杠你隨便說，就怕無知的混蛋，大家說高速上有電動車嗎？這不是抬杠嗎？電動車確實隱患很多，大家看看交通事故是不是和電動車有很大關系，這些根本不懂交通規則，橫沖直闖，禁止電動車有人說怎麼接送孩子，坐公交，有人說孩子小怎麼辦，學校都是幫忙接送，你以為騎電動車接送安全嗎？根本就不靠譜，不如孩子自己坐公交安全。

現在很多地方公交不要錢，為什麼要接送呢？必須從小培養孩子的獨立意識，很多事情必須讓他自己親力親為，捧在手心裡永遠長不大，畢竟有一天你要撒手，大家說對嗎？

禁止電動車是交通的進步，更是文明的開始，徹底治理交通必須從禁止電動車開始，大家看看禁止電動車的地方現在交通什麼樣，絕對是暢通無阻，以前學校門前，公交站牌全是電動車，現在呢？乾乾凈凈，小車暢通無阻，這就是進步，大家說對嗎？

你可以去農村騎，這個沒有誰管，城市絕對不行了，目前很多地方已經禁止，這也是大勢所趨，這也是未來的交通的主要治理范圍，必須禁止電動車，還大家一個和諧的交通環境，你支持嗎？

正常情況下，允許老年人購買代步車，並在管理上充分考慮老年人的特點，是對老年人的充分照顧，老年人應當珍惜，並積極配合管理，確保老年人代步車能夠平安運行，減少安全問題的發生。

但是，從實際情況來看，老年代步車更多的變成了接著孩子上下學、中年人代步、甚至生意車了。不僅數量越來越多，而且安全風險也越來越大。一些老年人開差老年代步車，就像開著坦克一樣，橫沖直撞，根本不講交通規則，什麼紅燈綠燈，在他們那裡都是一樣的。

如此一來，老年代步車也就在現實生活中走樣了，給有關方面的管理帶來了極大難度，且無證無牌現象十分嚴重。如果平加強管理，會成為電動車第二，給交通安全留下極大的隱患。也正因為如此，必須加強管理，從嚴管理，凡是不按要求做的，凡是年齡達不到一定要求的，凡是當做接送孩子上下學工具、特別是做生意的，都要取締。既然是代步，就不能成為其他工具。

② 電瓶車哪個品牌好

電瓶車品牌前十名的是雅迪、好時、小牛、愛瑪、永久、綠源、鳳凰、小刀、九號、比德文。

1、雅迪

雅迪科技集團有限公司旗下電動車品，成立於1997年。雅迪擁有四大生產基地，集兩輪電動車、三輪電動車、高端電動驅動車的研發、生產與銷售。雅迪以「製造讓消費者有幸福感的產品」使命，積極推動行業產品創升級，被稱中國綠色環保先鋒。